Легкосплавные дыскі:

У аўтамабільнай прамысловасці лёгкасплавныя дыскі - гэта дыскі, вырабленыя са сплаву алюмінія або магнію.Сплавы - гэта сумесі металу і іншых элементаў.Як правіла, яны забяспечваюць вялікую трываласць у параўнанні з чыстымі металамі, якія звычайна значна мякчэй і больш пластычны.Сплавы алюмінія або магнію звычайна лягчэйшыя пры той жа трываласці, забяспечваюць лепшую цеплаправоднасць і часта паляпшаюць касметычны выгляд у параўнанні са сталёвымі коламі.Нягледзячы на ​​тое, што сталь, найбольш распаўсюджаны матэрыял, які выкарыстоўваецца ў вытворчасці колаў, уяўляе сабой сплаў жалеза і вугляроду, тэрмін «сплаўныя колы» звычайна выкарыстоўваецца для колаў, вырабленых з каляровых сплаваў.

Лёгкія колы могуць палепшыць кіравальнасць за кошт памяншэння масы без спружыны, што дазваляе падвесцы больш дакладна прытрымлівацца мясцовасці і, такім чынам, палепшыць счапленне, аднак не ўсе лёгкасплавныя дыскі лягчэйшыя, чым іх сталёвыя эквіваленты.Зніжэнне агульнай масы аўтамабіля таксама можа дапамагчы знізіць расход паліва.

Лепшая цеплаправоднасць і больш адкрытая канструкцыя колаў могуць дапамагчы рассейваць цяпло ад тармазоў, што паляпшае эфектыўнасць тармажэння ў больш цяжкіх умовах язды і зніжае верагоднасць зніжэння эфектыўнасці тармазоў або нават адмовы з-за перагрэву.

Легкасплавныя дыскі таксама набываюць у касметычных мэтах, хоць больш танныя сплавы звычайна не ўстойлівыя да карозіі.Сплавы дазваляюць выкарыстоўваць прывабную аздабленне з чыстага металу, але іх трэба загерметызаваць фарбай або накладкамі на колы.Нават пры такой абароне колы, якія выкарыстоўваюцца, у канчатковым выніку пачнуць падвяргацца карозіі праз 3-5 гадоў, але аднаўленне цяпер шырока даступна па кошце.Вытворчыя працэсы таксама дазваляюць ствараць складаныя, смелыя дызайны.Наадварот, сталёвыя колы звычайна прэсуюць з ліставога металу, а затым зварваюць (часта пакідаючы непрывабныя няроўнасці) і павінны быць пафарбаваны, каб пазбегнуць карозіі і / або схаваны вечкамі колаў / каўпачкамі.

Легкасплавныя дыскі больш дарагія ў вытворчасці, чым стандартныя сталёвыя дыскі, і, такім чынам, часта не ўваходзяць у стандартнае абсталяванне, замест гэтага прадаюцца ў якасці дадатковых дапаўненняў або як частка больш дарагога аздаблення.Тым не менш, з 2000 года лёгкасплавныя дыскі сталі значна больш распаўсюджанымі, цяпер яны прапануюцца на эканомных і малалітражных аўтамабілях, у параўнанні з дзесяцігоддзем раней, калі лёгкасплавныя дыскі часта не былі фабрычнымі варыянтамі на недарагіх аўтамабілях.Легкасплавныя дыскі ўжо даўно ўваходзяць у стандартнае абсталяванне на даражэйшыя раскошныя або спартыўныя аўтамабілі, з большага памеру або «эксклюзіўныя» лёгкасплавныя дыскі.Высокі кошт літых дыскаў робіць іх прывабнымі для злодзеяў;Каб супрацьстаяць гэтаму, аўтавытворцы і дылеры часта выкарыстоўваюць стопорные гайкі, для зняцця якіх патрабуецца спецыяльны ключ.

Большасць лёгкасплавных дыскаў вырабляюцца з выкарыстаннем ліцця, але некаторыя з іх - каваныя.Кованые колы звычайна лягчэй, трывалей, але значна даражэй літых.Ёсць два тыпу кованых колаў: суцэльныя і модульныя.Модульныя кованые колы могуць мець канструкцыю з двух або трох частак.Тыповыя шматкамплектныя колы складаюцца з унутранай асновы вобада, вонкавага вобада і цэнтральнай часткі колы з адтулінамі для гаек.Усе часткі модульнага кола трымаюцца нітамі.Напрыклад, Rayone KS001 з'яўляецца адным з самых вядомых модульных кованых колаў з трох частак.

Значны выбар лёгкасплавных дыскаў даступны ўладальнікам аўтамабіляў, якія жадаюць больш лёгкіх, больш прывабных, рэдкіх і/або большых дыскаў на сваіх аўтамабілях.Нягледзячы на ​​тое, што замена камбінацый стандартных сталёвых колаў і шын на больш лёгкія лёгкасплавныя дыскі і, магчыма, шыны з больш нізкім профілем можа прывесці да павышэння прадукцыйнасці і кіравальнасці, гэта не абавязкова захоўваецца, калі выкарыстоўваюцца ўсё больш вялікія колы.Даследаванне, праведзенае аўтамабілем і вадзіцелем з выкарыстаннем выбару лёгкасплавных дыскаў рознага памеру ад 15 дюймов да 21 цалі (38,1 см да прыблізна 53,34 см), усіх абсталяваных адной і той жа маркай і мадэллю шын, паказала, што і паскарэнне, і эканомія паліва пакутаваў з вялікімі коламі.Яны таксама адзначылі, што на камфорт язды і шум негатыўна паўплывалі вялікія колы.

Метады вытворчасці:

Коўкаможа быць зроблена адна- або шматступенчатым працэсам кавання з розных магніевых сплаваў, часцей за ўсё АЗ80, ЗК60 (МА14 у Расіі).Колы, вырабленыя гэтым метадам, звычайна адрозніваюцца большай трываласцю і пластычнасцю, чым алюмініевыя колы, хоць кошт значна вышэй.

Ліццё пад высокім ціскам (HPDC).У гэтым працэсе выкарыстоўваецца штампа, размешчаная ў вялікай машыне, якая валодае высокай сілай закрыцця, каб заціснуць плашку.Расплаўлены магній заліваецца ў трубку для напаўнення, званую дробавой гільзай.Поршань з высокай хуткасцю і ціскам штурхае метал у штампу, магній застывае, і штампік адчыняецца, і кола вызваляецца.Колы, вырабленыя гэтым метадам, могуць знізіць цану і палепшыць каразійную ўстойлівасць, але яны менш пластычныя і маюць меншую трываласць з-за прыроды HPDC.

Ліццё пад нізкім ціскам (LPDC).У гэтым працэсе звычайна выкарыстоўваецца сталёвая штампоўка, яна размяшчаецца над тыглем, напоўненым расплаўленым магніем.Часцей за ўсё тыгель герметызуюць ад штампы, і сумесь паветра пад ціскам і покрыўнага газу выкарыстоўваецца для выталкивания расплаўленага металу ўверх па трубе, падобнай на саломку, у штампу.Пры апрацоўцы з выкарыстаннем лепшых практычных метадаў колы LPDC могуць забяспечыць паляпшэнне пластычнасці ў параўнанні з магніевымі коламі HPDC і любымі літымі алюмініевымі коламі, яны застаюцца менш пластычнымі, чым кованые магніевыя колы.

Гравітацыйнае ліццё.Магніевыя колы з гравітацыйным адліваннем вырабляюцца з пачатку 1920-х гадоў і забяспечваюць добрую пластычнасць і адносныя ўласцівасці вышэй за тое, што можна зрабіць з алюмініевага ліцця.Кошт інструментаў для самацёкавых колаў з'яўляецца адным з самых танных з любога працэсу.Гэта дазволіла вырабляць невялікія серыі, гнуткасць у дызайне і кароткі час распрацоўкі.