Як пачыналіся колы

Калі бярвенне можна было назваць колам, дык іх гісторыя сягае каранямі ў эпоху палеаліту (каменны век), калі нехта зразумеў, што вялікія цяжкія прадметы лягчэй перамяшчаць, калі яны кацяцца па бярвёнах.Першым сапраўдным колам, верагодна, было ганчарнае кола, якое датуецца прыкладна 3500 г. да н.э., а першым колам, зробленым для транспарціроўкі, верагодна, было кола калясніцы Месапатаміі прыкладна з 3200 г. да н.э.

Старажытныя егіпцяне выдумалі першае кола са спіцамі, а грэкі пайшлі на крок далей, вынайшшы кола H-тыпу з перакладзінай.Кельты дадалі жалезныя вобады вакол колаў каля 1000 г. да н.э. Колы пастаянна раслі і змяняліся з розным выкарыстаннем вагонаў, павозак і калясак, але агульны дызайн заставаўся амаль нязменным на працягу сотняў гадоў.

Спіцы з дроту з'явіліся ў 1802 годзе, калі ГБ Баўэр атрымаў патэнт на спіцы для нацяжэння дроту, якія праходзілі праз вобад колы і прымацоўваліся да ступіцах.Яны ператварыліся ў віды спіц, якія выкарыстоўваюцца для веласіпедных колаў.Гумовыя пнеўматычныя шыны з'явіліся прыкладна ў 1845 годзе, вынайдзеныя Р. У. Томпсанам.Джон Данлоп палепшыў шыны, выкарыстоўваючы іншы від гумы, якая забяспечвала больш плаўную язду на роварах.

Раннія аўтамабільныя колы

Большасць аўтагісторыкаў сыходзяцца ў меркаванні, што сучасныя аўтамабільныя колы ўпершыню з'явіліся ў 1885 годзе, калі Карл Бенц стварыў дыскі для Benz Patent-Motorwagen.У гэтым трохколавым аўтамабілі выкарыстоўваліся колы са спіцамі і цвёрдыя гумовыя шыны, якія вельмі нагадвалі колы ровара.Шыны палепшыліся ў наступныя гады, калі браты Мішлен пачалі выкарыстоўваць гуму для аўтамабіляў, а затым BF Goodrich дадаў вуглярод у гуму, каб падоўжыць тэрмін службы аўтамабільных шын.

У 1924 годзе колавыя майстры выкарыстоўвалі катаную і штампаваную сталь для вырабу сталёвых дыскавых колаў.Гэтыя колы былі цяжкія, але простыя ў вытворчасці і рамонце.Калі Ford Model-T выйшаў, ён выкарыстоўваў драўляныя артылерыйскія колы.Форд змяніў іх на зварныя сталёвыя спіцы для мадэляў 1926 і 1927 гадоў.Белыя бескарбоновые гумовыя шыны для гэтых колаў праслужылі ўсяго каля 2000 міль і часта праходзілі ўсяго 30 або 34 міль, перш чым спатрэбіцца рамонт.Гэтыя шыны мелі камеру, і яны лёгка прабіваліся і часам адрываліся ад вобадаў.

Эвалюцыя аўтамабільнага колы працягнулася ў 1934 годзе, калі з'явіліся сталёвыя вобыды з цэнтральным падзеннем, дзе сярэдзіна кола была ніжэй за краю.Такая канструкцыя з адкідным цэнтрам палегчыла мантаж шын.

Алюмініевыя дыскі старэйшыя, чым вы думаеце - у вельмі ранніх спартыўных аўтамабілях выкарыстоўваліся алюмініевыя дыскі.Bugatti Type 35 меў алюмініевыя колы ў 1924 годзе. Іх меншая вага прымушала колы круціцца хутчэй, а здольнасць алюмінія рассейваць цяпло спрыяла лепшаму тармажэнню.З 1955 па 1958 год Cadillac прапаноўваў гібрыдныя сталёва-алюмініевыя дыскі са стылізаванымі алюмініевымі спіцы, падобнымі на рэбры, прыклёпаваныя да сталёвага вобада.Звычайна яны былі храмаваныя, але ў 1956 годзе Cadillac зрабіў усё і прапанаваў анадаванае золатам пакрыццё для свайго Eldorado.

Эвалюцыя аўтамабільных колаў паскорылася на працягу 50-х і 60-х гадоў, калі ў прадукцыйных і гоначных аўтамабілях працягвалі выкарыстоўваць алюмініева-магніевыя сплавы для колаў.У 1965 годзе Alfa Romeo выпусціла на сваёй GTA лёгкасплавныя дыскі, а Ford прадставіў Mustang GT350 з опцыяй пяціспіцовых дыскаў Shelby/Cragar з адліванага алюмінія з храмаваным вобадам.Яны па-ранейшаму былі прывараны да сталёвага вобада, але ў 1966 годзе Форд выпусціў цэльнае алюмініевае дзесяціспіцавае кола.

Дыскі з магніевага алюмініевага сплаву (або «магніевыя» колы), зробленыя Halibrand, сталі выбарам для аўтагонак з 50-х гадоў, а праз некаторы час сталі спецыфікацыяй для дарожных аўтамабіляў Shelby.

У 1960 годзе Pontiac рушыў услед за мадэлямі Panhard і Cadillac, выкарыстоўваючы кола з алюмініевым цэнтрам, прыклёпаным да сталёвага вобада з храмаванымі гайкамі.Гэтыя колы павінны былі выкарыстоўваць адаптар, які пастаўляецца вытворцам, каб усталяваць балансіроўку колаў таго часу.Колы таксама мелі вялікую цэнтральную каўпачок, які прыкрываў выступы.Pontiac зрабіў гэтыя яркія колы даступнымі да 1968 года;яны былі дарагімі і цяпер рэдкія і запатрабаваныя калекцыянерамі аўтамабіляў.

Porsche увайшоў у свет лёгкасплавных дыскаў у 1966 годзе, калі яны зрабілі стандарт на 911S.Porsche працягваў выкарыстоўваць літыя дыскі на 911 на працягу многіх гадоў у розных версіях, а таксама разгарнуў іх на сваіх мадэлях 912, 914, 916 і 944.Пачынаючы з 60-х гадоў вытворцы аўтамабіляў класа люкс і прадукцыйнасць працягвалі выкарыстоўваць літыя дыскі.

У пачатку 1970-х гадоў Citroën нават выпусціў колы, умацаваныя сталлю.Citroën SM з гэтымі смалянымі дыскамі выйграў Ралі Марока ў 1971 годзе.

У 1964 годзе Ferrari прадставіла сваё першае лёгкасплавы дыск, магніевую версію для дарожных версій свайго 275 GTB. У тым жа годзе Chevrolet прадставіла мадэль Corvette з даступнымі алюмініевымі коламі Kelsey-Hayes з цэнтральным замкам, якія Chevy замяніў у 1967 годзе на болтавыя. па тыпах.Але з Corvette C3 у тым жа годзе Chevrolet спыніў выпуск лёгкасплавных алюмініевых дыскаў з рэбрамі і не выпусціў падобную версію да 1976 года.

Колы сталі большымі ў 90-х, стандартныя памеры павялічыліся з менш чым 15 цаляў да больш за 17 цаляў, нават дасягнуўшы 22 цаляў да 1998 г. «Спінеры», якія працягваюць круціцца для візуальнага цікавасці, калі аўтамабіль не рухаецца, таксама абноўлены папулярнасць у 90-х гг.

Футурыстычныя канструкцыі колаў уключаюць у сябе «двулін», беспаветранае, непнеўматычнае кола са спіцамі, якое цяпер падыходзіць толькі для павольна рухаючыся будаўнічай тэхнікі.«Дружнік», распрацаваны Michelin, мае сур'ёзныя праблемы з вібрацыяй на хуткасці больш за 50 міль у гадзіну, што робіць малаверагодным, што яны будуць выкарыстоўвацца для дарожнага выкарыстання, пакуль паляпшэнне не вырашыць праблему вібрацыі.

Так званыя «актыўныя» колы, таксама распрацаваныя Michelin, спакуюць усе ключавыя часткі аўтамабіля, нават рухавік, у самі колы.Актыўныя колы прызначаныя толькі для электрамабіляў.

Хутчэй за ўсё, пройдуць гады, перш чым вы апынецеся катацца на «длінеках» або «актыўных колах».У той жа час вашы сталёвыя або лёгкасплавныя дыскі даставяць вас з пункта А ў пункт Б.Нягледзячы на ​​​​тое, што яны трывалыя і надзейныя, сучасныя канструкцыі колаў могуць пацярпець ад бардзюраў, выбоін, няроўных дарог і сутыкненняў.Магчыма, вам спатрэбіцца замяніць колы, каб ваш аўтамабіль працаваў бяспечна з добрай кіравальнасцю і эканоміяй паліва.TheКолы Rayoneпрапануе высокапрадукцыйныя колы для многіх марак і мадэляў, адКолы Audiда колаў дляБМВіMaserati.Мы з'яўляемся Top10 фабрыкай аўтамабільных колаў у Кітаі, маем лінію ліцця, лінію патоку і кованую лінію з высакаякаснымі коламі і карыстальніцкім абслугоўваннем.